אֶל להבטיח ביצועים טובים נגד נוקבים בבנזין, הגדלת התוכן של ISO-Octane היא שיטה מכריעה. חלק מהיצרנים מוסיפים MMT במהלך תהליך הזיקוק, בעוד שאחרים כוללים MMT בתוספי דלק. MMT מורכב בעיקר מתרכובות Tricarbonyl של מתילציקלופנטדיניל מנגן. לאחר הבעירה במנוע, היא מייצרת תחמוצת מנגן, מגנטיט (Fe₃O₄) ותחמוצת ברזלי (Fe₂O₃), שיכולה להעיף מצתים ורכיבים אחרים. שאריות זו מוכרות לרוב על ידי צבעו החלוד או חום התה האופייני.
עיכוב פחמן מתייחס לתופעה בה קצה הירי של המצת מכוסה במפקדי פחמן שחור, בדרך כלל הנגרם כתוצאה מתערובת דלק עשירה באוויר, בעירה לא שלמה, תוך שימוש במתקנים עם טווח חום שגוי (גבוה מדי) או פעולת מנוע ממושכת במהירות.
ההבדל העיקרי בין עבירת MMT לבין עיכוב פחמן, מלבד צבע המשקעים, טמון כיצד הם משפיעים על ביצועי המנוע. עיכוב פחמן גורם למדורות שגויות בכל טמפרטורה, אם כי מרבצי פחמן עלולים לשרוף כאשר טמפרטורת המצת עולה על 500 מעלות. אמנם לעיתים ניתן להסיר עיכוב בפחמן באמצעות מכונת ניקוי מיוחדת, אולם ציוד כזה והמומחיות הנדרשת לא תמיד זמינים-כך, אך בדרך כלל מומלץ להחליף את מצת המצע. אם המרבצים הם פחמן רטוב, הניקוי אינו עוד אפשרות, והחלפה היא הפיתרון היחיד.
לעומת זאת, עיכוב MMT מוביל למדורות שגויות רק כאשר סל"ד המנוע עולה וטמפרטורות המצת עולות. לאחר שפורסמו על ידי מרבצי MMT, לא ניתן לנקות את המתקן ויש להחליף אותו.
בְּ מצת Banqiu, אנו בוחנים ברציפות את הגורמים לכישלונות מצעדים-כולל MMT ועיבוש פחמן-כדי לפתח מצתים בעלי ביצועים גבוהים השומרים על יציבות אפילו תחת סביבות בעירה קשות, ומבטיחים שכל מסע מופעל בדיוק ואמינות.
