המראה של משקעים אדומים- חומים על משטחי מצת לא יכול להיות פשוט מסווג כהצטברות פחמן רגילה; זה סביר יותר זיהום MMT.
זיהום MMT הוא בעצם ההשפעה שלאחר מכן של תוספי בנזין שיוריים. MMT ראשי תיבות של methylcyclopentadiene trihydroxymanganese compound. ידוע היטב שדירוג אוקטן בנזין גבוה יותר מתאם בדרך כלל לביצועים טובים יותר נגד-דפיקות. הוספת MMT לדלק יכולה להגדיל את דירוג האוקטן בעלות נמוכה יחסית, ובכך לסייע במיזוג של בנזין נטול עופרת-עופרת. עם זאת, שיטת הוספה זו הייתה שנויה במחלוקת בתעשייה.
מנקודת המבט של סביבת הפעולה של המצת, לאחר הבעירה-בטמפרטורה הגבוהה של MMT במנוע, מרכיב הליבה שלו-מנגן-לא נעלם אלא הופך לתחמוצות מנגן שונות, בעיקר מנגן טריאוקסיד ותחמוצות מורכבות אחרות. חומרים אלה נדבקים ומתמקמים בצורה של חלקיקים מוצקים, ובסופו של דבר יוצרים ציפוי אדמדם -חום או חלודה- בולט על פני המצת.
חשוב להבין שהנזק שגורם זיהום MMT לביצועי המצת אינו פשוט כמו זה שנגרם מהצטברות פחמן רגילה. עבור מערכות מצתים המדגישות יציבות הצתה, עמידות וביצועים גבוהים, משקעים אלו משפיעים ישירות על הפעולה הרגילה.
נזק 1: פגיעה בביצועי בידוד, גרימת דליפת מתח גבוהה-
התפקיד המכריע של מבודד המצת הקרמי הוא להבטיח שעשרות אלפי וולט של אנרגיית מתח גבוה- מרוכזים במרווח האלקטרודות לצורך הצתה יציבה. עם זאת, משקעים מעורבים כמו מנגן טריאוקסיד ומנגן טטרוקסיד הם בעלי תכונות מוליכים למחצה מסוימות. כאשר הם מצטברים במידה מסוימת על פני השטח הקרמיים, זה שווה ערך ליצירת נתיב מוליך נוסף על המשטח המבודד המקורי. זה יכול לגרום לחשמל במתח גבוה-לדלוף לאורך ה"מעקף" הזה, מה שמוביל לירידה באנרגיה המשמשת בפועל להצתה.
נזק 2: מתח הצתה מוגבר, עומס מוגבר על מערכת ההצתה
כאשר משקעים אלה מכסים את פני האלקטרודה, הם משנים את התנאים הפיזיקליים ואת חלוקת השדה החשמלי ליד מרווח האלקטרודה. כדי לשבור בהצלחה את הפער המזוהם וליצור ניצוץ, סליל ההצתה חייב להפיק מתח גבוה יותר. חשיפה ממושכת לעומס גבוה זה הופכת את סליל ההצתה לנוטה יותר להתחממות יתר, הזדקנות מואצת ואפילו נזק מוקדם.
סכנה 3: תקלה בתנאי הפעלה ספציפיים, מה שמוביל לאובדן חשמל
ככל שמהירות המנוע והעומס עולים, טמפרטורת הצילינדר עולה בהתאם, מה שעשוי לשפר את המוליכות של מרבצי מנגן. סיכון זה ללקיחת תקלה עולה באופן משמעותי, במיוחד בתנאי עומס גבוה ובתנאי האצה מהירים הדורשים אנרגיית הצתה חזקה. אם תערובת דלק האוויר- לא תישרף כראוי, הרכב יחווה הפסקת חשמל, תאוצה איטית וטלטולים, מה שמסביר ישירות מדוע לקוחות רבים מרגישים שמכוניתם חסרה כוח.
לאחר אישור זיהום מצת (MMT), חשוב להבין שסוג זה של משקעים הוא כימיקל בלתי הפיך ולא ניתן להסירו בצורה בטוחה ויסודית באמצעות שיטות ניקוי קונבנציונליות. הפתרון האמין היחיד באמת הוא להחליף את המצתים.
כמובן, זיהום MMT אינו בלתי ניתן למניעה לחלוטין. ניהול נכון במהלך השימוש והתחזוקה יכול למעשה להפחית את ההסתברות שלו.
ראשית, תעדוף בקרת מקור ובחר דלק אמין.
תדלוק בתחנות דלק מוכרות עם פעולות-מנוהלות היטב ומקורות דלק יציבים במידת האפשר. לערוצים אלה יש בדרך כלל בקרה קפדנית יותר על איכות ושיעור התוספים, מה שמפחית את הסיכון לחשיפה מופרזת ל-MMT במקור.
שנית, צור הרגל בדיקה יזום כדי לזהות בעיות מוקדם.
מומלץ לבדוק את המצתים כל 15,000 עד 20,000 קילומטרים. זיהוי וטיפול מוקדם לא רק מונעים ירידה נוספת בביצועי המצת, אלא גם עוזרים להפחית נזקים מדורגים לסליל ההצתה ולמערכת ההצתה כולה.
