מדוע מבודד המצת הופך צהוב או חום? האם זה דולף אוויר?

מדוע מבודד המצת הופך צהוב או חום? האם זה דולף אוויר?

לעתים קרובות תראה שאלות בפורומים לרכב כמו:
"האם המצת שלי דולפת אוויר?"
"המכונאי שלי אמר שזה דולף, אז החלפתי אותו."
כמה מכניקה אפילו קוראת לזה "דליפה חשמלית".

למעשה, זה הפך לקלאסיקהמִיתוֹסבעולם תיקוני הרכב. אפילו טכנאי תיקונים רבים עצמם עשויים שלא להבין לגמרי מה באמת קורה.

בואו נקבל דבר אחד ישר:
אם סוג זה של שינוי צבע פירושו באמת שהמצת דולפת, אזכֹּלמצת מכֹּלהמותג בעולם היה דולף אחרי מספר ימי שימוש בלבד!

מה שאתה רואה - הכתם הצהוב או החום הזה - הוא לא דליפה. זו תופעה שנקראתכתם קורונה.

1. מהו "כתם קורונה"?

האלקטרודה המרכזית בתוך המתקן נושאת זרם מתח גבוה. מתח זה מושך אליו חלקיקי שמן זעירים תלויים באוויר, הדבקים על פני מבודד הקרמיקה הלבן. זה יוצר טבעות או כתמים צהובים או חומים.

חשוב על איך שקית ניילון עם מקלות סטטיים לבגדים שלך, או איך אבק נצמד למסך טלוויזיה ישן. זה אותו עיקרון.

כמו כן, מכיוון שמגף הגומי מסליל ההצתה (או חוט התקע) מכסה חלק מהבודד, כתם הקורונה מופיע בדרך כלל רק על החלק החשוף ליד מעטפת המתכת.

🔧 מכתים של קורונה אינם משפיעים על ביצועי מצת או תוחלת חיים.לעולם אין להשתמש בו כסיבה להחליף את התקע.

2. מאיפה חלקיקי השמן האלה?

בתוך ראש הצילינדר של המנוע, שמן המנוע מסתובב לקירור ושימון. בין כיסוי השסתום לראש הצילינדר נמצא אטם גומי בשם The Theאטם כיסוי שסתום.

עם הזמן אטם זה יכול להשפיל ולאבד את חותמו. כאשר זה קורה, אדי שמן יכולים לחלחל לבין המצת. חלקיקים אלה נמשכים אל פני הקרמיקה על ידי השדה החשמלי ויוצרים את כתם הקורונה.

אם האטם מתדרדר עוד יותר, שמן יכול להתחיל להתאגד בצינור המתקן - בסופו של דבר להשרות את המצת ואפילו את סליל ההצתה. באותה נקודה,ביצועי המנוע יושפעו.

3. מה עםמַמָשִׁידליפת אוויר נוצצת?

יש דבר כזה דליפת אוויר במצעים, אבל זה נדיר מאוד ומוגדר בקפדנות על ידי סטנדרטים לאומיים.

לְפִיהתקן הלאומי של סין GB 7825-1987, מצתים חייבים לעמוד בדרישת ביצועי חותם ספציפית של מצב חם:

כאשר נבדק ב -190-220 מעלות עם הפרש לחץ של 41.2 x 10⁵ PA (42 ק"ג/ס"מ²), הדליפה הכוללת המותרת היא לא יותר מ5 מ"ל לדקה.

במילים אחרות, כל עוד הדליפה נמצאת מתחת ל -5 מ"ל/דקה במהלך הפעולה, מצת הנוצץ נחשבמוּסמָך.

אז אלא אם כן יש לך ציוד מעבדה מדויק, אינך יכול לדעת אם יש דליפה קלה.
ועם מותגים מכובדים,99.99% מהמצעים עומדים בתקן זה.

4. מה אתהצריךלדאוג: התקנה שגויה

רוב הדליפות בעולם האמיתי מגיעות מהתקנה לא תקינה - לא מפגם במתקן עצמו.

למנועים מודרניים יחס דחיסה של 8: 1 עד 11: 1. במהלך הניתוח, לחץ בתוך הצילינדר יכול לדפדף בין 1 ל- 40 בר (אטמוספרות). על המתקן לעמוד במחזורי הלחץ הללו אלפי פעמים בדקה.

אם זה לא מיומן נכון במהלך ההתקנה, גזים חמים ולחץ גבוה יכולים לברוח דרך החוטים.

זוהי דליפה אמיתית- וזה יכול להוביל ל:

ביצועי מנוע חלשים

סרק לא יציב

התחלה קשה

צריכת דלק גבוהה

במקרים חמורים: חריג, נזק תקע או נזק למנוע

5. איך נראה מצת נוצץ מותקן ומותקן שלא כהלכה?

אם מצת לא מתהדק כראוי ודולף גזי בעירה, הוא יציג סימני כוויה שחורים על מעטפת המתכת ליד החוטים.
להלן דוגמה: התקע מימין מראה בבירור סימנים של דליפת גז בטמפרטורה גבוהה.