מהם הפונקציות של מצתים לרכב?

לכל מנועי הבנזין יש מצתים, אחד לכל צילינדר. למנועי בנזין מהירים בודדים יש גם שני מצתים לכל צילינדר. למרות שהמצת הוא חלק קטן, הוא חשוב ביותר. בלעדיו המנוע לא יזוז. כל מי שמרבה לנהוג יכיר את המכשיר הזה.
תפקידו של המצת הוא להכניס את המתח הגבוה (יותר מ-10000 וולט) שנוצר מסליל ההצתה לתוך צילינדר המנוע, וליצור ניצוץ בין אלקטרודות המצת כדי להצית את התערובת. סביבת העבודה של המצת גרועה ביותר. קחו למשל את המצת של מנוע ארבע פעימות בנזין רגיל, הטמפרטורה היא רק 60 מעלות והלחץ הוא 90 KPa במהלך מהלך היניקה; במהלך ההצתה והבעירה, הטמפרטורה תעלה באופן מיידי ל-3000 מעלות והלחץ יגיע ל-4000KPa; התדירות המתחלפת של כיבוי וחימום גבוהה מאוד, וזה לא מה שחומרים רגילים יכולים להתמודד איתו, אלא גם כדי להבטיח את ביצועי הבידוד. לכן, גם דרישות החומר למצתים מחמירות מאוד.
המצת קטן, אבל המבנה שלו לא פשוט. יש לו שני מרכיבים עיקריים: מבודד ומעטפת מתכת: למעטפת המתכת יש חוטים להברגה לתוך הצילינדר; במעטפת מותקן מבודד המחובר לאלקטרודה מרכזית, והקצה העליון של האלקטרודה המרכזית מסופק עם אום חיווט לחיבור חוט המתח הגבוה מלוח ההפצה; הקצה התחתון של הקליפה מרותך עם אלקטרודה הארקה. יש רווח של 0.6-1.0 מ"מ בין האלקטרודה המרכזית לאלקטרודת הארקה. כאשר החשמל במתח גבוה נכנס לאדמה דרך הפער הזה, הוא יפלוט ניצוצות כדי להצית את התערובת.
החלק המרכזי של המצת הוא המבודד. אם המבודד לא עובד, החשמל במתח הגבוה "ייקח נתיב" וייכנס לקרקע מבלי לעבור דרך שני הקטבים, ולא יגרום לניצוץ. המבודד של המצת חייב להיות בעל תכונות מכניות טובות ויכולת לעמוד במתח גבוה, פגיעה בטמפרטורה גבוהה וקורוזיה כימית. מצתים רגילים עשויים ברובם מקרמיקה על בסיס אלומינה. גודל המצתים אחיד בכל העולם, וניתן להשתמש בהם בכל רכב. עם זאת, בשל הסוגים השונים של מנועי בנזין, ישנם שני סוגים בסיסיים של מצתים: סוג קר וסוג חם. הסוג הקר הוא יחסית לסוג החם, המשקף את המאפיינים התרמיים של המצת. המצת יכול לעבוד היטב רק אם יש לו טמפרטורה מתאימה, ויכול לעבוד כרגיל רק אם אין משקע פחמן. התרגול הוכיח שכאשר מבודד המצת נשמר בטמפרטורה של 500-600 מעלות, ניתן לשרוף את טיפות השמן הנופלות על המבודד מיד מבלי ליצור משקעי פחמן. מעל טמפרטורה זו, הוא יתלקח מוקדם, ומתחת לטמפרטורה זו, יהיו משקעי פחמן. הטמפרטורה במנועים שונים תהיה שונה, ולכן המעצב משתמש באורך החצאית המבודדת כדי לפתור בעיה זו. חלק מהחצאיות קצרות, עם אזור חימום קטן ופיזור חום מהיר. לכן, טמפרטורת החצאית נמוכה יותר, מה שנקרא מצת קר. הוא מתאים למנועים בעלי הספק גבוה עם מהירות גבוהה ויחס דחיסה גבוה; חלק מהחצאיות ארוכות ודקות, עם שטח חימום גדול ופיזור חום איטי. לכן, טמפרטורת החצאית גבוהה יותר, מה שנקרא מצת תרמי. הוא מתאים למנועי כוח קטנים עם מהירות בינונית ונמוכה ויחס דחיסה נמוך. יש לבחור את המצתים המשמשים במכונית שלך בהתאם למפרטי היצרן. לא כל המצתים ישימים.
המצת נראה פשוט, אבל לא קל להכנה. יש לו דרישות גבוהות מאוד לחומרים וטכנולוגיית ייצור. מכיוון שסביבת העבודה גרועה מאוד, מבודד המצת נשבר לעתים קרובות וכשל הפחמן באלקטרודה מתרחש לעתים קרובות, כך שהוא "חלק פגיע". לנהגים רבים יש מצתים בארגזי הכלים שלהם להחלפה בכל עת. כמובן שעם התפתחות הטכנולוגיה השתפרה גם העמידות של המצתים. סגסוגת פלטינה משמשת כחומר אלקטרודה כדי להחליף את סגסוגת הנחושת-ניקל המסורתית, אשר מאריכה את חיי השירות של מצתים. קילומטראז השירות של מצתים למכוניות מודרניות הוא כ-50000 קילומטרים.
ישנם גורמים רבים שיש לקחת בחשבון בעת ​​בחירת מצתים, כגון דגם מנוע, מצב קירור, מספר פעימות, דרגת דלק, טמפרטורת הסביבה ותנאי עבודה נפוצים. בדרך כלל, הדגם של המצת נקבע כאשר האופנוע והמכונית עוזבים את המפעל. אם גודל ההתקנה עקבי, המשתמש יכול לבחור את המצת בהתאם לטמפרטורת הסביבה, תנאי הדרך והערך הקלורי של המכונה הישנה והחדשה. לדוגמה, בתנאים הסטנדרטיים של מצתים ביתיים, מודל הערך הקלורי הוא בדרך כלל 6. כאשר הטמפרטורה נמוכה מ-5 מעלות, יש לבחור את המצת עם ערך קלורי נמוך יותר כדי להבטיח את טמפרטורת העבודה של חצאית המצת. . עבור המנוע הישן, ניתן לבחור את המצת בעל ערך קלורי נמוך יותר כדי להתנגד לזיהום המצת עקב בלאי החלקים ותעלת השמן.
פעמים רבות, קשה להתניע את המנוע קר או חם. לפעמים, צריך להתניע אותו פעמים רבות לפני שהמנוע יכול להתניע. לאחר הנחיתה, מהירות הסרק אינה יציבה, ריצוד, תאוצה גרועה, כוח לא מספיק, ומהירות הסרק נעצרת באופן אוטומטי לעתים קרובות, וצריכת הנפט והגז עולה. זה נגרם על ידי נזק למצת.
קודם כל בדוק את התקלה. לאחר ניקוי שסתום המצערת, החלפת המצת וחוט המתח הגבוה, תופעת התקלה לא השתפרה. תופעת התקלה הייתה ברורה יותר כאשר המזגן הופעל. חבר את מד לחץ השמן לבדיקה. כאשר מהירות הסרק רועדת ונפסקת, לחץ השמן נשאר על 260 kPa, מה שמצביע על כך שאספקת השמן תקינה; בדוק את מצב ההצתה והעבודה של כל צילינדר על ידי שימוש בשיטת חיתוך הצילינדר, הסר את חוט המתח הגבוה של הצילינדר הראשון, והשתמש במצת טוב כדי לבצע את בדיקת ההצתה. המנוע אינו מפסיק למרות שהוא רועד; עם זאת, כאשר מסירים את קווי הלחץ הגבוה של צילינדרים 2, 3 ו-4 לצורך בדיקת האש, המנוע מתקשה להתניע וייעצר אוטומטית גם אם הוא מופעל מדי פעם. נקבע שהמצת של צילינדר 1 אינו תקין.
שנית, בצע פתרון בעיות. לאחר החלפת המצת החדש של צילינדר 1, התקלה מבוטלת לחלוטין.
לבסוף, באמצעות ניתוח תקלות ואימות של נתוני מערכת ההצתה של דגם הרכב, ידוע שהרכב מאמץ מערכת הצתה סטטית, נטולת מפיצים, כפול ניצוץ סטטי לחלוקת מתח גבוה. ישנם שני סלילי הצתה בגוף חלוקת המתח הגבוה הסטטי, ולכל סליל הצתה משני יש שני מסופי מוצא, המחוברים למצתים של כל צילינדר דרך חוט המתח הגבוה ליצירת מעגל הצתה כפול. כאשר סליל ההצתה מוצת כרגיל, אם הפער בין שני המצתים תקין, הגליל הפועל נמצא במרכז המת עליון של הדחיסה, ולחץ הגז של התערובת הדליקה נדחס, העכבה הנוצרת בין אלקטרודות המצת קטנה , שקל לפרק ולהדליק, וכוח ההצתה יתרכז במצת הצילינדר העובד להדלקה; מכיוון שהגליל השני נמצא במרכז הפליטה המת, העכבה הנוצרת מהגז בצילינדר היא גדולה יחסית, שלא קל לפרק אותה ולהציתה, ובכך להבטיח הצתה תקינה של גליל הכוח. כאשר למצת יש קצר חשמלי, מתח התמוטטות של המצת מופחת, ורוב האנרגיה החשמלית אובדת דרך המצת הפגום, וכתוצאה מכך כשל בהצתה של הצילינדר השני, וכתוצאה מכך לפעולה לקויה. של שני הצילינדרים, והמנוע לא קל להפעלה; כאשר למצת יש מעגל פתוח, בגלל שמתח התפרקות של המצת גבוה מדי, אנרגיית ההצתה תקפוץ דרך המצת הרגיל, כך שהגליל השני הנגדי עדיין יכול להידלק כרגיל, ושלושה צילינדרים של המנוע יכולים לעבוד בדרך כלל, אז היציבות והכוח גרועים מאוד.